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汽车电子业期待全程提速

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来源: 作者: 2019-05-17 01:34:51

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中国汽车工程学会汽车发动机分会秘书长 陈上华

汽车发动机电子技术运用升级

近几年,中国汽车工业的高速发展和快速增长的市场需求,刺激了国内外汽车发动机公司的积极性,在日趋激烈的市场竞争及不断严格的环保、噪声标准的情势下,各大汽车发动机公司除了扩大产能、抢夺市场外,也非常重视新技术的引进和研发。而现代汽车发动机新 技术基本都与电子控制技术有关,因此,汽车发动机电子技术也相应地迅速提高。

2004年,有两个值得关注的现象:一是国际汽车大公司纷纷在国内建立独资或合资的汽车发动机厂,如丰田、本田、日产在广州,戴-克公司和现代在北京,福特在南京,大众在上海和长春等地均建立了发动机厂,且规模很大,其中广州几个发动机厂的年产能就到达100万台。并且,美国康明斯公司与中国东风汽车公司于2004年12月合资设立发动机技术中心,这是外资柴油机企业在华设立的第一家技术研发中心。这也表明随着国内汽车买方市场的构成,迫使国外汽车公司不得不采取更新技术的产品来参与中国市场的竞争。

另一个现象是在市场竞争、环保要求的压力下,国内的汽车发动机厂加快了新型发动机的研发速度,新投产的汽油机都已达“欧III”排放标准,并已瞄准“欧IV”标准,而国内车用柴油机厂的新产品研发也取得了长足的进展。

汽车发动机运用电子技术是随着排放法规的不断变严而发展的,从2000年开始我国按欧洲标准实施严格的排放要求以来,国内汽油发动机的电控燃油喷射技术已相当成熟,大多数车用汽油机已提前达到“欧III”排放标准。除了在发动机本身采用可变气门定时和升程系统、电控废气再循环等先进电子技术外,在改良驾驶性能(如自动巡航系统)、电子防盗技术(如电子发动机锁)等方面也有所发展。对柴油机来说,电控技术的应用还刚起步。

由于我国将在2008年实行相当于“欧III”的排放标准,而“欧III”柴油机必须采用电控燃油喷射技术,促使各汽车柴油机厂加大了研发投入。经过几年的努力,在2004年已有相当多的汽车柴油机生产企业取得了电控燃油喷射技术上的突破,除合资企业南京依维柯汽车公司和东风康明斯发动机公司等已能批量生产国外品牌“欧III”柴油机外,玉柴、朝柴、大柴、上柴等国内骨干柴油机厂也都相继研制成功排放达“欧III”标准的电控燃油喷射柴油机。这些企业虽然有些也具有自主知识产权,但其核心技术目前仍控制在少数国外公司手中,电控燃油喷射的关键零部件全部依赖进口。

2005年中国汽车产量仍将有较大增长,伴随着技术的不断进步,使发动机电子产品的需求得到迅速增长。而目前国内汽车发动机电子产品的生产主要集中在少数外资企业,或依赖进口。国内汽车发动机电子产业应抓住机遇,集中优势力量,积极参与竞争,从零部件起步,逐步提高产品的技术含量、性能水平和质量,积累经验和资金,逐步向系统产品发展,取得发动机整机企业的认可,创出具有自主知识产权和品牌的产品。

中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长 张金换

智能型安全气囊成未来发展趋势中东炮火重燃 油价金价先后暴涨
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我国2000年出台的CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护设计规则》法规,对所有M1类新车型提出了较高的安全要求,这在很大程度上促进了安全气囊产业的成长与发展。参照国外汽车安全气囊装备使用情况,并考虑到国家将颁布实施强制性安全技术法规的可能性,安全气囊市场在未来5年内每年的增长率将达到20%。

在国内安全气囊市场上,久乐、锦恒、和昌等厂商通过自主开发或引进技术开发出了正面碰撞安全气囊系统,已为国产汽车配套。而国外企业以天合、奥托立夫等为主,他们也纷纷在国内建立合资企业,扩大生产规模,来适应中国市场本地化配套的需求。目前来看,国内大部分整车还是设备了国外企业的安全气囊,但中档车型或中档以下车型会考虑国产产品。

安全气囊主要电控系统包括传感器、ECU等,传感器目前主要使用压电传感器,可在正面、侧面、垂直三个方向感应汽车碰撞过程中的加速度变化,并输出摹拟信号,较为先进的传感器集成了A/D转换模块,可以直接输出数字信号。未来对传感器的要求体现以下:一是可靠性,应能够在平常使用中长期可靠工作,并能够抵抗碰撞进程的大冲击;二是智能化,能实现自诊断、滤波、A/D转换等功能;三是集成化,可减小传感器及其周边器件的数量,提高可靠性;四是成本要低,因其直接关系到系统的造价。

虽然安全气囊在碰撞过程中对人体有很好的保护作用,但由于其工作采用的方式,其爆破力造成的冲击对人体也有一定的伤害。因此目前研究的重点是智能型安全气囊,主要技术是采用重量传感器或者红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素,进而在碰撞时判断是不是点爆、点爆力有多大,并且与安全带构成总体控制,以对乘客形成最佳保护。国外在这方面研究非常多,已有车型安装了双级爆破安全气囊。智能化安全气囊系统是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势,可更好地识别乘客类型,并根据正撞与侧撞力度不同,采取不同的保护措施。如今侧撞保护系统已经发展得比较成熟,而尾撞则靠头枕来保护,正面、侧面、帘式气囊等发展很快,这主要都是靠ECU控制来实现。

汽车安全性体现在两个方面,一是汽车结构耐撞性,2是成员保护系统。在结构耐撞性方面,清华大学汽车碰撞实验室进行了多年的 研究,在车身耐撞性和轻型材料开发方面取得了很多成果,已在沈阳金杯海狮、福田等车型上应用。

应当注意的是,安全气囊一般是与安全带配合使用,国产车大都使用普通安全带,而国外开发了限力式、预紧式安全带。限力式安全带可减少撞击时的冲击力,预紧式安全带可感知碰撞信号并使得原来松跨在乘客身上的安全带瞬时拉紧,以减少冲击力。清华大学也与通用、德尔福合作,进行安全气囊展开、折叠方式的研究,主要进行摹拟计算,以前建模时间为2月-3月,目前2天-3天便可建模,大大提高了效率,此项技术已在市场上得到广泛应用。

中国汽车工程学会计算机技术运用分会 张衍儆

建立汽车行业信息技术服务平台势在必行

我国加入WTO后,激烈的国内市场竞争逐渐演化为国际化竞争。国内企业要想在愈演愈烈的市场竞争形势下生存和发展,必须广泛寻求国内外合作,扩大规模,坚持制度创新、技术创新和管理创新。而坚持管理创新就是管理数字化、信息化,因此,信息化是企业在新经济形势下保持生存和持续发展能力的必由之路。

为实现提高汽车行业的信息化应用水平,节省信息化建设本钱,促进传统产业技术改造和提高企业核心竞争力等目标,有必要通过IT平行宇宙已被暗物质占据超级黑洞惊现神秘暗能量!
业界熟悉汽车行业特点、真正了解行业企业需求和实际运用水平、具有丰富行业服务经验的实力厂商通过整合自身和社会资源来营造汽车"行业信息技术服务平台"。

该平台应专门为汽车企业提供包括行业化ERP、PDM等企业级基础技术产品服务的整体解决方案,和包括企业管理信息化咨询、应用集成、信息化基础设施建设、汽车电子商务和信息技术产品的定制、开发、应用、实行等全方位的信息技术服务,以实现企业信息化建设的社会化、平台式技术服务模式的创新。

该平台的建设实行将从技术角度、业务模式等多方面为我国汽车制造业的信息化建设进行创新性的运用尝试。该平台的建设成功将为我国汽车行业企业的信息化发展提供成功的示范模式,并对以信息化带动我国汽车产业的发展起到积极的促进作用。

该平台的建立加强了对汽车行业信息化建设的社会化、专业化的产品服务和技术服务(特别是应用外包服务),力求使企业节省信息化建设的投入,有效下降运营本钱,将有限资源集中于自己的经营主业上,以提高其核心竞争力。

随着企业信息化建设的不断深入,信息技术在各个应用领域中应用广度、深度的不断扩大,信息技术更新换代速度日益加快的情况下,越来越呈现出信息化项目建设的业务综合性和技术复杂性。为减少信息化建设成本,提高信息化项目建设质量和成功率,企业需要社会化、专业化的技术服务和专家级的技术支持。

通过"行业信息技术服务平台"提供的管理咨询服务,企业可在信息化建设的项目规划方案、项目实行等方面能够获取专家级的咨询服务,从而能够有效规避项目风险;通过该平台提供的应用外包等服务,企业不仅取得了(知识、技术、实施等)专业化服务,提高了项目运行水平,而且也解决了企业专业信息技术人员资源有限,专业化分工不细,难以确保项目全面稳定运行和有效管理的矛盾。

该平台运行成功以后,除汽车行业直接受益外,其他行业如机械、电子、电器、钢铁、石化等制造业,也可鉴戒汽车行业的做法,建设本行业甚至跨行业的信息化服务平台,从而加快制造产业的信息化建设进程,促进国民经济的快速发展。

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